Alors que la majorité en place affirme régulièrement avoir amélioré la qualité de l’air grâce au piétonnier, les résultats de la campagne de mesure réalisée par Ecolo-Groen Bruxelles démontrent des taux de pollution alarmants autour et dans le Pentagone. Près de la moitié des points de mesure dépasse la limite légale.

Les écologsites de la Ville de Bruxelles ont effectué une campagne de mesure au printemps dernier selon la même méthode que celle utilisée par Greenpeace ou De Standaard (Curieuzeneuzen)

Les résultats

Comme attendu, les points de mesures situés en bordure de la Petite Ceinture et du Mini-Ring présentent les pires résultats. A ces endroits, la limite européenne, pourtant déjà insuffisante au regard de l’Organisation Mondiale de la Santé, est dépassée.

L’effet de trafic de transit autour du piétonnier est manifeste et perceptible dans différentes quartiers résidentiels du centre-ville tels que la Place Sainte Catherine, la rue Saint Christophe ou la rue de l’Etuve.

L’espoir est pourtant de mise car là où des actions drastiques ont été menées pour réduire le trafic, comme dans le rue de la Braie, la qualité de l’air atteint des niveaux acceptables. Cela démontre la nécessité de prendre des mesures fortes et de déployer un plan de circulation ambitieux, comme à Gand.

Ecolo-Groen bruxelles fait de la qualité de l’air une priorité absolue.

Ecolo-Groen s’engage pour 

• Des mesures systématiques et régulières de la qualité de l’air par les autorités communales, en particulier autour des crèches, écoles, maisons de retraite, hôpitaux, places publiques, centres sportifs
• Une communication régulière des résultats des mesures, si possible en temps réel
• L’abandon graduel du diesel pour le charroi communal et la préparation à la sortie des moteurs thermiques
• La promotion de la marche et du vélo au travers de cheminements piétons et d’ infrastructures cyclistes sécurisées et confortables (pistes cyclables, parkings, location de vélo longue durée,…)
• L’encouragement au partage et à la mutualisation des véhicules particuliers
• Des rues scolaires autour de chaque établissement scolaire
• La multiplication des espaces publics apaisés et les zones 20 km/h
• La généralisation de la zone 30 pour plus de sécurité et pour encourager la pratique du vélo
• La verdurisation maximale de l’espace public
• La réduction du trafic de transit grâce à des plans de circulation qui protègent les quartiers résidentiels